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    “藍鳥”再生修復焊接

    2008-02-18 15:31:33 我要評論(0) 字號:T | T
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    “藍鳥”再生修復焊接,一個代表突破歷史的世界紀錄標志——快艇藍鳥,通過TWI的幫助即將回到水中……

        一個代表突破歷史的世界紀錄標志——快艇藍鳥,通過TWI的幫助即將回到水中……
        1967年,由先驅Donald Campbell(唐納德·坎貝爾)駕駛的快艇藍鳥在Coniston(肯尼斯頓)水域傾覆并下沉,在那次致命的嘗試中,坎貝爾試圖使滑水世界紀錄超過300英里/時。2001年3月,坎貝爾的尸體和跨塌、銹蝕的藍鳥K7殘骸被打撈出水面。
        在Lancashire(蘭開夏)PDS工程公司的監督下,TWI使快艇的主三角空間構架底盤恢復到了以前良好的狀態!皬目颇崴诡D湖底的淤泥中打撈出來的快艇殘骸,還保持著非常好的狀態”PDS技術總監Chris Woodcock(克里斯·伍德科克)回憶到,“但在當時的事故中,有的部件還是被嚴重刺穿而且前部也完全斷裂了”。
        他堅持認為:“這是修復,不是重建。我們保留了適合快艇修復技術的原有材料。換句話說在許多情況下,被嚴重腐蝕的部件更需要修復,而不是切除或丟棄原有的材料”。
        1954年,特殊構造的空間構架是用2”方盒級T59航空規格材料制造的。由于缺少這種修復用的原材料,只好用最接近該材料的等量冶金材料T60代替。伍德科克說:“因為藍鳥的施工焊接工藝已變得相當精煉。在20世紀50年代,采用的是氧乙炔氣焊工藝。但隨后就發明了鎢極惰性氣體保護電弧焊工藝”。

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     即將完成——Colin Eileens在檢查修復后的藍鳥空間架構底盤


        這是TWI首席焊接指導員Colin Eileens(科林·艾林斯)選擇的工藝,他說:“現在我們采用兼容的填充焊絲來適應EN1668 W 46 2 W4Mo!焙盖暗牟牧蠝蕚浜颓鍧嵰褳槌晒χ亟M遭受嚴重腐蝕和破壞的區域打好了基礎。采用均衡焊接技術在最大程度上減少變形和修復后的構架中的殘余應力。
        藍鳥的其余部分,引擎和艇身正在Newcastle(紐卡斯爾)的Tynemouth(泰恩茅斯)進行修復,由該項目的起草人Bill Smith(比爾·史密斯)進行監督。艇身由鋁板制成,鋁板與底盤之間的幾個地方已出現了破壞性電解反應。Metropolitan Vickers(都市維克斯公司)生產的Beryl渦輪噴射引擎的主要材料是鎂,當艇在湖底時鎂成為了電解反應的陽極。
        1955~1964年,坎貝爾駕駛藍鳥K7創造了7次水上世界紀錄。第一次是1955年7月23日在英國的Ullswater(奧斯湖),他駕駛的快艇速度達到了203英里/時(325千米/時)。他的成績在不斷提高后達到了頂峰,1964年12月31日在澳大利亞西部的鄧布爾揚湖,他的速度達到了276.33英里/時。

        (信息提供TWI,編譯《焊接界》)

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